Bugatti Veyron — это прихоть, прихоть Фердинанда Пиеха, недавнего босса концерна Volkswagen, который и в данный момент остается серым кардиналом. Плох тот автомобильный конструктор, который не грезит сделать самый стремительный серийный автомобиль. В 1998 году Пиех решил совершить покупку Bugatti. Не автомобиля, а фирмы. Даже не фирмы — дышащую на ладан мастерскую, хотя все еще легендарный брэнд Чтобы потом под маркой Bugatti довести до 1000-сильного рекорда свою же идею v-образных моторов — на этот раз в конфигурации W16. Через год немцы показали два концепт-кара — купе eb 118 и седан eb 218 работы ателье italdesign, затем — bugatti eb 18/3 chiron, а в 2001 году — bugatti veyron 16.4 в его нынешнем облике. Над дизайном этого аппарата трудились сами, в Вольфсбурге. Но к серийному производству приступили лишь только в 2005 году. Твердят, что Пиех объявил о своих амбициях, не обсудив их с «реальными» конструкторами.

Эта "малышка" способна развить скорость до 407 км/ч, правда при включении специального скоростного режима, при котором изменяются аэродинамические характеристики машины.

Характеристики:

Длина: 4461 мм.
Ширина: 1999 мм
Высота (на нормальном режиме): 1204 мм
Колёсная база: 2710 мм
Вес пустого автомобиля: 1888 кг
Максимальный вес: 2200 кг
Объём бака: 100 л.

Двигатель:

Тип мотора: W16
Рабочий объём: 7993 см³
Максимальная мощность 1001 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 1250 Нм при 2200 – 5500 об/мин.
Коробка: 7-ступенчатая DSG
Привод: полный, с муфтой Haldex спереди и самоблокирующимся дифференциалом сзади

Максимальная скорость: 407 км/ч.
Тормозной путь: 100 – 0 км/ч: 31.4 м
Время торможения: 100 – 0 км/ч: 2.1 сек.
Время переключения передачи КПП: <150 мс

Расход топлива:

Городской режим: 77.4 л/100 км
По трассе: 44 л/100 км
Смешанный режим: 56 л/100 км
Режим максимальной скорости: 100 л/100 км.

Для разных вариантов движения предусмотрено три режима:

"Стандартный" – для езды по городу со скоростями до 220 км/ч. При превышении этой скорости происходит автоматическое переключение в режим "Спорт" (створка переднего диффузора открыта).

"Спорт" – для быстрой езды по шоссе (створка переднего диффузора открыта).

"Максимальная скорость" – для достижения максимально возможных скоростей свыше 375 км/ч. Для включения режима нужно вставить специальный ключа в дополнительный замок (створка переднего диффузора закрыта).

Углы антикрыла/спойлера:
Стандартный режим: убрано/6°
Спортивный режим: 15°/27°
Режим максимальной скорости: 2°/убран
При торможении: 55°/27°

Сопротивление воздушному потоку:
Стандартный режим: 0.393
Спортивный режим: 0.417
Режим максимальной скорости: 0.355.
При торможении: 0.682

Более подробно рассмотрим эту красавицу в следующий раз

Студия Giugiaro достаточно серьёзно подошла к делу и полностью переработала внешность Мустанга, привнеся в брутальный облик итальянскую изысканность и экспрессию. Ни одна деталь не осталась без внимания Фабрицио Джуджаро (Fabrizio Giugiaro), который и разрабатывал этот концепт-кар, и в результате итальянский жеребец стал выглядетькуда легче и динамичнее американского Мустанга. Не последнюю роль тут сыграло добавление 3 сантиметров длины к низкой «мордашке» и увеличение ширины задней части кузова. Не обошлось и без модной «фишки»: крыша Mustang Giugiaro стеклянная.

Фирменный пакет Ford Racing Handling Pack включает спортивные амортизаторы, укороченные пружины и изменённые стабилизаторы поперечной устойчивости. Теперь Mustang стоит на 20-дюймовых колёсах на 4 сантиметра ближе к асфальту.

Багажника нет! Более того, корма представляет собой неделимый элемент – вот уж действительно концептуальный подход! Некоторые язвительные критики пошутили, что Ford просто решила сэкономить на багажнике из-за своих долгов. Вообще, задняя часть автомобиля напоминает модные в середине 60-х фастбэки. Интересная деталь кузова – прозрачная крыша, которая по совместительству исполняет роль лобового и заднего стекла.

Вместо зеркал заднего вида применены цифровые видеокамеры.Первоначально предполагалось установить колесные диски разного размера:19 дюймов спереди и 20 – сзади. Однако потом Фабрицио Джуджаро передумал, и концепт получил четыре 20-дюймовых диска OZ Racing с покрышками 275/40 спереди и 315/35 сзади.

Отделка салона – лошадиная кожа.

Так как концепт базируется на версии Mustang GT, мотор использовали стандартный для нее – 24-клапанный V8 объемом 4,6 л. До вмешательства Ford Racing двигатель развивал 300 сил, но за счет установки двухвинтового компрессора с интеркулером мощность выросла до 500 л.с. Мотор работает в тандеме с пятиступенчатой МКПП. А для лучшего охлаждения силового агрегата в системе появился высокоэффективный алюминиевый радиатор, который также используется в гоночной версии Mustang.