К счастью дело Уве Гембаллы продолжил Андреас Шварц, который смог найти новых инвесторов, сохранить права на марку Gemballa.

Cayene Gemballa Tornado базируется на 2011 Porsche Cayenne с заменой многие кузовных деталей на панели из карбона. Машина получилась очень стильная и чем-то схожа с последней прижизненной работой Уве Гембаллы – Ferrari Enzo MIG-U1. Те же бело-черные цвета, агрессивный дизайн и обилие карбона. Карбона и правда много. Если быть точнее, то из него изготовлены капот, передний и задний бамперы, крылья, двери и пороги. Это не только придало машине броский внешний вид, но и позволило скинуть 70 кг веса. Дополняют картину полностью новая задняя оптика и 22-дюймовые бело-черные диски с низкопрофильной резиной размерностью 295/35 спереди и 335/30 сзади. Что касается салона, то он пока держится в секрете. Остается только догадываться, во что дизайнеры Gemballa превратят и без того совершенный интерьер Porsche Cayenne Turbo.

Под капотом предлагается два варианта «прокачки» 4,8 литровой турбовосьмерки – Stage 1 и Stage 2. В первом случае мотор будет развивать 580 л.с., а во втором, порядка 680-700 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Точных данных по Stage 2 пока нет, так как работы над двигателем еще продолжаются. В любом случае, характер у Gemballa Tornado будет весьма резвый, под стать иному спорткару. А это означает, что машина должна не только быстро разгоняться, но и эффективно тормозить. Gemballa Tornado получил тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами и 420 мм дисками на передней оси и 4-поршневыми суппортами и 405 мм дисками на задней. К сожалению, немцы традиционно не озвучивают ни динамические характеристики, ни цену, предлагая всем заинтересованным лицам обращаться напрямую в ателье.В общем, первый автомобиль у возрожденного бюро Gemballa получился весьма эффектным. Многие тюнинг-ателье уже представили свое видение Porsche Cayenne второго поколения, но, похоже, что на сегодняшний день «королем прокачки» является Gemballa Tornado. И это не может не радовать.

В отличие от старой, у новой модели задние фонари и стоп-сигналы на светодиодах, передняя оптика и увеличенные воздухозаборники, а так же версию S можно отличить по сдвоенному выхлопному патрубку. Заводится Бокстер обычным ключом, по старинке, а находится он с левой стороны, что может первое время сбить с толку водителей, но это вопрос привычки. У Porsche Boxster S двигатель объемом 3,4 литра и 310 лошадей. Подробное описание технических характеристик можно прочитать на сайте производителя. Новая семиступенчатая роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplungsgetriebe может работать очень экономично. У модели отличные тормоза, благодаря настройке АБС даже резкое торможение происходит практически бесшумно. Полимерный экран создает тихое, уютное пространство в салоне и дает возможность на высокой скорости вести непринужденную беседу. В салоне нет ничего лишнего. Все поверхности обшиты кожей и мягкими материалами. Удобно то, что в сидении можно включать подогрев и вентиляцию одновременно.

В базовой комплектации модели Porsche Boxster S оснащаются 3-спицевым спортивным рулевым колесом с полноразмерной подушкой безопасности. Если автомобиль укомплектован опциональной PDK, можно менять передачи переключателями на руле, с кнопками управления аудиосистемой и навигацией. Руль может иметь отделку гладкой кожей, карбоном, под алюминий, а так же деревом макассар. По желанию, к нему предлагается обогрев (только в сочетании с обогревом сиденья).

Еще об особенностях управления и комфорта можно почитать здесь.

Примерно за 12 секунд поднимается матерчатый верх. Эту функцию можно осуществить даже на небольшой скорости. Багажник открывается как из салона, так и с ключа. Закрывается же он вручную. Для мелких вещей есть небольшой бардачок, ниша в подлокотнике и под центральной консолью. У Porsche Boxster S есть 2 багажника. В заднем можно открыть небольшой люк, где видны 2 горловины: для залива воды и для залива масла. Другого доступа к мотору в этом автомобиле для водителя нет. Такая модель больше подходит для прогулочных поездок по городу, радуя глаз своему хозяину и всем окружающим.

Это очень экологичный автомобиль. Каждый год компания снижает выбросы СО2 своих автомобилей в среднем на 1,7% и уже сейчас относится к автопроизводителям, которые обеспечивают минимальный выброс СО2. Редкость, когда у производителя такой большой ряд спортивных машин и, надеюсь, он будет пополнятся все более изящными и мощными моделями.

Автор: Дмитрий Пучко (кросспостинг)

Фото: drive.ru

Это было только начало истории, так как компания привезла Greenster на Женевский автомобильный салон 2009. Greenster – 911 в старом стиле с урезанным лобовым стеклом. Сзади расположился 270-киловатный электродвигатель Siemens. Аккумуляторная система была усовершенствована, и в настоящее время занимает на треть меньше. Аккумуляторная батарея имеет большую мощность и позволяет высвобождать и поглощать энергию быстрее, что обеспечивает более эффективное использование подзарядки при торможении.

Батарея может быть полностью заряжена всего за час от 400-вольтовой розетки. Следующим ходом будет переключение на двойную моторную установку и запуск мелкосерийного производства в 2010 году.

В довесок: Каракаты – интересный сайт об альтернативном транспорте.

Бонус: Фотографии и обои для рабочего стола с Porsche Ruf Greenster

Напомню, что Porsche Cayene S Transsyberia – серия автомобилей специально изготовленных и доведенных для участия в ралли Transsyberia. Старт в Москве, финиш в Улан-Баторе.

]]> http://apedia.ru/2008/09/11/porsche-cayene-s-transsyberia/feed/ 0 http://apedia.ru/2008/07/03/samyj-bystryj-avtomobil-9ff-gt9/ http://apedia.ru/2008/07/03/samyj-bystryj-avtomobil-9ff-gt9/#comments Thu, 03 Jul 2008 15:11:01 +0000 http://apedia.ru/2008/07/03/samyj-bystryj-avtomobil-9ff-gt9/ У всеобще известного суперкара Bugatti Veyron появился еще один доблестный соперник – эксклюзивное немецкое купе 9ff gt9.

Спорткар gt9 построен на базе Porsche 911 gt3, однако не нужно полагать, что два этих автомобиля идентичны – их сходство составляет не более 2 %. GT9 получил серьезно доработанный двигатель, который ради наилучшей развесовки был расположен в центральной части автомобиля.

Суперкар 9ff gt9: достойный конкурент bugatti veyron. Можно предположить, что этот фантастический суперкар, оснащенный 4,2-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем с двумя турбинами мощностью 987 л.с., получил превосходные эксплуатационные данные, однако есть один нюанс.

9FF GT9 развивает скорость от 0 до 100 км/час за 4,2 сек., что на 0,9 сек. медленнее, чем Porsche Sportec SP600, и на 1,7 сек. медлительнее, чем пресловутый Bugatti Veyron. Однако есть и приятный момент – максимальная скорость автомобиля составляет 409 км/час, что на 3 км/час быстрее, чем тот же показатель у Veyron.

Занимательным является еще и то, что приобрести образчик 9FF GT9 можно за $855 000 – это ровно половина стоимости Bugatti Veyron, цена которого составляет $1 700 000.

Хотя не грех предположить, что суперкар 9FF GT9, выпуск которого будет ограничен партией из 20 автомобилей, в будущем станет более эксклюзивным, чем Veyron, выпуск которого в "стандартном" виде ограничен 300 штуками.

Впервые показ этой модели (выставочного образца) состоялся в 2006 году на автошоу SEMA.

Новинка поступит в продажу с готовым аэродинамическим обвесом, алюминиевыми дисками с низкопрофильной резиной, доработанной спортивной подвеской и выхлопной системой.

Honda Civic Mugen Si в кузове седан оснащена 4-цилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 197 л.с. а также 6-скоростной коробкой передач.

Машина будет выпущена ограниченной партией в 1000 штук, и будет стоить не более 30000$